对于把上海大众凌渡作为假想敌的别克威朗来说,它无疑是走了一条高冷的路线。6月27日上市给出的价格,也足够高冷。那么这款定位高端的紧凑级车究竟拥有怎样的实力,让它敢给出与凌渡相当的价格呢?今天我们就通过几款定位接近的车型来看看威朗的竞争力如何。
为了帮助大家分析威朗的竞争力如何,我们找来了3个竞争对手。
作为威朗的直接假想敌,凌渡的定价区间与威朗最为重叠,顶配车型同样拥有丰富的配置,是威朗最好的试金石。
408与威朗都拥有超过4.7米的车长,已经达到入门级中级车的水平,但是它们的空间和工艺是否拥有搅乱中级车市场的实力呢?
另外,作为同样主打运动的昂克赛拉,拥有与威朗相同的2700mm轴距,而威朗的1.5L自动挡高配车型已经可以买昂克赛拉的2.0L车型了,那么威朗1.5L车型的性价比是否不高呢?带着这些疑问,接下来我们就为您寻找答案。
项目/车型 | 威朗 | 凌渡 |
408 |
昂克赛拉 |
---|---|---|---|---|
指导价(万元) | 13.59-19.99 | 14.59-21.39 | 12.97-18.97 | 11.49-15.99 |
长(mm) | 4718 | 4598 | 4750 |
4582 |
宽(mm) | 1802 | 1826 | 1820 | 1795 |
高(mm) |
15S:1466 20T:1471 |
1425 | 1488 | 1458 |
轴距(mm) | 2700 | 2656 | 2730 | 2700 |
前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
后悬挂类型 | 扭力梁带瓦特连杆 | 四连杆独立 | 扭力梁 | 多连杆独立 |
发动机 | 1.5L/1.5T | 1.4T/1.8T | 1.8L/1.2T/1.6T | 1.5L/2.0L |
变速箱形式 | 6MT/6AT/7DCG | 5MT/7DSG | 5MT/6AT | 6MT/6AT |
驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
整车质保 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 |
上海通用别克 威朗
英朗GT真正的继任者
厂家指导价(万元) |
13.59-19.99 |
全国降价查询 | ||
---|---|---|---|---|
长/宽/高(mm) | 4718/1802/1466(1471) | 轴距(mm) | 2700 | |
发动机 |
1.5L:最大功率87kW/6600rpm,最大扭矩146Nm/4000rpm 1.5T:最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250Nm/1700-4400rpm |
|||
变速箱 | 6MT/6AT/7DCG | |||
保修政策 | 3年或10万公里 | |||
延伸阅读 |
别克威朗实拍图解 A+级别的新黑马? |
别克威朗官方指导价 |
|
---|---|
车型 | 指导价(万元) |
15S手动进取型 | 13.59 |
15S自动进取型 | 14.69 |
15S手动领先型 | 14.49 |
15S自动领先型 | 15.49 |
20T双离合领先型 | 16.29 |
20T双离合精英型 | 17.29 |
20T双离合豪华型 | 18.59 |
20T双离合旗舰型 | 19.99 |
6月27日别克威朗正式上市,新车使用了上一代英朗在美国市场的英文名字”VERANO“,相信未来也将以VERANO的身份登陆美国市场(没错,像昂科威一样,先中国后美国)。终于,别克在紧凑级车型实现了英文名字的中美统一,虽然没有沿用”英朗“的中文名称,但威朗却是别克品牌最新、最具科技含量、最主流的紧凑级车型。难怪被官方寄予了较高的定位。
外观:比前任更像“小君越”
直瀑式进气格栅让人一眼就能辨认出这是一款别克车,翼展型LED日间行车灯为全系标配,符合其车型定位。从车侧能清楚看出威朗的溜背式尾部造型,以及后备厢一体式尾翼,十分动感。C柱的三角窗虽然能增加车内的透光度,但是此处的设计与车身整体的动感造型有些不协调。尾部的设计令人满意,富有层次感,尾灯及双边两出的镀铬排气管看上去十分运动。
内饰:向家族中高端车型看齐
君威 |
昂科威 |
威朗的内饰延续了家族最新的设计风格,大面积的木纹饰板、精致柔美的镀铬饰条、方向盘的样式都与同为全新车型的昂科威如出一辙,在设计美学和质感方面, 甚至要好于定位更高的中型运动轿车君威。
空间:接近中级车水平
虽然威朗的轴距只有2700mm,但是凭借超过4.7米的车长与合理的空间优化设计,威朗在乘坐空间方面的表现虽然不及大哥君越,但并不比二哥君威逊色,已经达到入门级中型车的标准。良好的空间表现对威朗相对较高的售价也起到了一定支撑。
动力:两款发动机动力相差悬殊
威朗搭载1.5L的自然吸气和涡轮增压2款发动机,分别可以输出87kW和124kW的最大功率,146Nm和250Nm的最大扭矩,两款发动机的动力相差非常悬殊,这使得威朗15S车型的动力要明显比凌渡的入门级1.4TSI发动机弱很多,稍后我会为您做详细对比。最关键的问题是87kW、146Nm的动力对于15S车型1260kg(手动挡)、1295kg(自动挡)的整备质量来说,只能算是够用。
好在15S车型搭配的6速手动和6速自动变速器为动力稍弱的发动机扳回了一城,相比5速手动变速器,威朗采用的6速手动变速器可以使车辆在高速巡航时有更好的燃油经济性。而自动挡车型均配备EPB电子手刹,但并没有自动驻车功能。
虽然采用了扭力梁式后悬架,但是瓦特连杆的使用,使两个后轮的受力更加平衡,提供更好的动态表现。
威朗全系标配发动机自动启停技术,帮助节省燃油。另外,还配备了自动泊车系统、自适应巡航、车道保持、盲区监测、前方碰撞预警、碰撞缓解系统、车道偏离预警、智能远近光灯控制等丰富的驾驶辅助功能。
小结:上市之初,威朗给出了较高的售价,介于凌渡和408之间,其动感的外形、精致的内饰以及越级的空间,都是售价背后的坚强后盾,但是偏弱的入门级动力,让人不免产生怀疑,担心威朗的指导价能否坚挺,在与假想敌凌渡同价位车型的竞争中,难免会竞争力不足。